今年煤炭進口量將會回落到2.5億噸
發(fā)布時間：2013-09-30 點擊次數(shù)：1263次近幾年，我國進口煤炭數(shù)量以爆發(fā)式的速度增長，成為世界上最大的煤炭進口國。國外煤炭大量涌入國內(nèi)煤炭市場，絕非是幫助中國能源“扶貧”，其主要目的就是來賺錢。
目前，國內(nèi)低迷，許多生存艱難，而進口煤炭與國內(nèi)煤炭相比，價格便宜、品質(zhì)穩(wěn)定、交貨準(zhǔn)時，如果從成本考慮，進口煤炭經(jīng)過“漂洋過海”來到中國，如果把運輸費考慮進去，煤價應(yīng)該高于國內(nèi)，難道是因為美國、澳大利亞、俄羅斯、印尼、越南、南非、哥倫比亞等國家的煤炭生產(chǎn)技術(shù)先進而導(dǎo)致成本降低？
筆者經(jīng)過實地考察發(fā)現(xiàn)，中國煤炭生產(chǎn)在技術(shù)、設(shè)備、效率等方面并不落后，特別是井下采煤技術(shù)，絕對是首屈一指。在勞動力成本方面，中國個人費用偏低，但用人數(shù)目偏高；在運輸方面，中國噸千米價格偏低，但運距偏長；在港口使用費方面，中外差距不太大，因此，從煤炭總體（FOB）成本構(gòu)成看，中國與世界其他產(chǎn)煤國的差距極小，甚至在某些方面還應(yīng)該有優(yōu)勢。
中國煤炭成本中的“隱性成本”
在中國煤炭的FOB成本中，除了“正常成本”外，還包括“非正常成本”。“非正常成本”在國內(nèi)煤炭市場不僅眾人皆知，而且很是無奈。進口煤炭來到中國之所以能賺錢，基本是中國煤炭FOB成本中的“非正常成本”或者說是“隱性成本”的那一部分。
中國煤炭“隱性成本”的形成，其絕大部分來自各級行政管理部門的權(quán)力尋租。
鐵路部門管轄下的運輸計劃，在盡可能造成人為緊缺的同時，也在增加權(quán)力分配的金錢砝碼，長時期存在的計劃外加價、貨運車皮的點裝費等無一不在推高煤炭的經(jīng)營成本。
各種建設(shè)費用的攤派，無疑開創(chuàng)了分享煤炭利益、增加煤炭成本的先河，如鐵路建設(shè)費、港口城市建設(shè)費等。
一些地方政府“土規(guī)定”、“土政策”不僅名目更多，而且程度更狠，如出省費、價格調(diào)節(jié)費，各種證照的審查、發(fā)放費等，既有明文規(guī)定的費用，更有暗地里的疏通費用。
一些地方政府“號召”的“自愿捐款”，某些政府部門興建辦公樓的費用，裝潢業(yè)績的街道修飾、學(xué)校粉刷、鋪面美化，甚至某些腐敗官員子女的入學(xué)贊助、出國留學(xué)等等，這一切時不時都有煤老板們積極地“自愿埋單”。
以上例舉，還僅僅是冰山一角，據(jù)一份《研究報告》披露，中國涉及煤炭行業(yè)的稅費不少于109項，除21個稅種外，還有不少于88項各種規(guī)定費用。正是這些不勝枚舉的稅費，構(gòu)成了中國煤炭高額的“隱性成本”，進而，造成中國煤炭市場價格大大高于市場的價格。這不僅吸引外國煤炭主動進入中國市場，客觀上也把中國煤炭用戶推向了相對公平的國際煤炭市場。
面對這一市場轉(zhuǎn)換，一份《限制劣質(zhì)煤炭進口（討論稿）》曾在國內(nèi)國外攪動出不大不小的風(fēng)浪。筆者認為，其實質(zhì)是各種既得利益者面對進口煤炭沖擊的大潮，利益受到挑戰(zhàn)，甚至有喪失之虞，不得不為保衛(wèi)自己的既得利益而做出的舉動。
進口煤炭已無利可圖
隨著中國經(jīng)濟調(diào)整，增速下降，國內(nèi)外煤炭市場出現(xiàn)了明顯的供過于求，市場規(guī)律迫使全球的煤炭產(chǎn)業(yè)必須削減過剩的煤炭生產(chǎn)能力。與此同時，美國頁巖氣革命的成功，更加迫使全球煤炭產(chǎn)業(yè)必須接受清潔能源成為歷史主角的挑戰(zhàn)。
在這種大的格局面前，無論是國內(nèi)煤炭市場，還是國際煤炭市場，都面臨煤炭價格長期走弱、不斷下降的趨勢。這時，隨著煤炭產(chǎn)業(yè)盈利幅度的減少，中國煤炭的“隱性成本”會受到擠壓，在某種程度上，進口煤炭的利潤也會縮水，以致逐漸被擠干。于是，進口煤炭的價格優(yōu)勢在國內(nèi)煤炭市場會越來越弱，以致趨向于無。就目前的具體情況來看，盡管在國內(nèi)煤炭市場，進口煤炭還在繼續(xù)進行交易，但其數(shù)量已開始呈現(xiàn)減少的趨勢。更重要的是，進口煤合同的成交量在近幾個月雖然還不能說是零成交，但已經(jīng)是鳳毛麟角，實在不多。這也就意味著，進口煤炭已經(jīng)開始從國內(nèi)煤炭市場撤退。
因此，筆者預(yù)計，2013年全年，中國煤炭進口數(shù)量與上年相比將會出現(xiàn)負增長，估計將會回落到2.5億噸左右的水平。
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